Daugiau nei 20 metų vandenilinių kuro elementų transporto priemonių srityje dirbantis Fu Yu pastaruoju metu jaučia „sunkų darbą ir saldų gyvenimą“.

„Viena vertus, kuro elementų transporto priemonės demonstruos ir reklamuos ketverius metus, o pramonės plėtra prasidės „lango periodu“. Kita vertus, balandį išleistame energetikos įstatymo projekte vandenilio energija pirmą kartą buvo įtraukta į mūsų šalies energetikos sistemą, o prieš tai vandenilio energetika buvo tvarkoma pagal „pavojingus chemikalus“. neseniai pokalbis telefonu su Kinijos naujienų agentūros žurnalistu.

Per pastaruosius 20 metų Fu Yu užsiėmė moksliniais tyrimais ir plėtra Daliano Cheminės fizikos institute, Kinijos mokslų akademijoje, Nacionaliniame naujų kuro elementų ir vandenilio šaltinių technologijų inžinerinių tyrimų centre ir kt. Jis studijavo pas Yi Baolian. , kuro elementų ekspertas ir Kinijos inžinerijos akademijos akademikas. Vėliau jis prisijungė prie gerai žinomos įmonės, kad dirbtų su komandomis Šiaurės Amerikoje, Europoje, Japonijoje ir Pietų Korėjoje, „norėdamas žinoti, kur yra atotrūkis tarp mūsų ir aukščiausios klasės pasaulyje, bet ir žinoti savo galimybes“. 2018 m. pabaigoje jis pajuto, kad atėjo laikas kartu su bendraminčiais partneriais įkurti mokslo ir technologijų įmonę Ji'an vandenilio energetika.

Naujos energijos transporto priemonės daugiausia skirstomos į dvi kategorijas: transporto priemones su ličio baterijomis ir transporto priemones su vandenilio kuro elementais. Pirmoji tam tikru mastu buvo populiarinama, tačiau praktiškai tokios problemos kaip trumpa kreiserinė rida, ilgas įkrovimo laikas, maža akumuliatoriaus apkrova ir prastas prisitaikymas prie aplinkos nebuvo gerai išspręstos.

Fu Yu ir kiti tvirtai tiki, kad vandenilio kuro elementų transporto priemonė su ta pačia aplinkos apsauga gali kompensuoti ličio akumuliatoriaus transporto priemonės, kuri yra „galutinis sprendimas“ automobilių galios, trūkumus.

„Apskritai vien tik elektra varomai transporto priemonei įkrauti prireikia daugiau nei pusvalandžio, o vandenilio kuro elementų transporto priemonei – tik tris ar penkias minutes. Jis pateikė pavyzdį. Tačiau vandenilio kuro elementų transporto priemonių industrializacija gerokai atsilieka nuo ličio baterijų transporto priemonių, iš kurių vieną riboja akumuliatoriai – konkrečiai – kaminai.

„Elektrinis reaktorius yra vieta, kur vyksta elektrocheminė reakcija, ir yra pagrindinė kuro elementų energijos sistemos sudedamoji dalis. Jo esmė prilygsta „varikliui“, kuris, galima sakyti, yra ir automobilio „širdis“. Fu Yu teigė, kad dėl didelių techninių kliūčių tik kelios didelės transporto priemonių įmonės ir atitinkamų mokslinių tyrimų institutų verslumo grupės pasaulyje turi profesionalių elektrinių reaktorių gaminių inžinerinio projektavimo galimybes. Buitinės vandenilio kuro elementų pramonės tiekimo grandinė yra gana menka, o lokalizacijos laipsnis yra palyginti žemas, ypač svarbių komponentų bipolinė plokštė, kuri yra proceso „sunkumas“ ir taikymo „skausmas“.

Pranešama, kad pasaulyje daugiausia naudojama grafito bipolinių plokščių technologija ir metalo bipolinių plokščių technologija. Pirmasis pasižymi dideliu atsparumu korozijai, geru laidumu ir šilumos laidumu, užima pagrindinę rinkos dalį ankstyvoje industrializacijos stadijoje, tačiau iš tikrųjų jis taip pat turi tam tikrų trūkumų, tokių kaip prastas sandarumas, didelės medžiagų sąnaudos ir sudėtinga apdorojimo technologija. Metalinė bipolinė plokštė turi lengvo svorio, mažo tūrio, didelio stiprumo, mažos kainos ir mažesnės darbo procedūros pranašumus, kurių labai tikisi vidaus ir užsienio automobilių įmonės.

Dėl šios priežasties Fu Yu vadovavo savo komandai, kad ji studijuotų daugelį metų ir galiausiai išleido pirmosios kartos kuro elementų metalo dvipolių plokščių pluošto gaminius, savarankiškai sukurtus gegužės pradžioje. Gaminyje įdiegta ketvirtos kartos itin atspari korozijai ir laidžioji ne tauriųjų metalų dengimo technologija, kurią sukūrė strateginis partneris Changzhou Yimai, ir didelio tikslumo pluošto lazerinio suvirinimo technologija Shenzhen Zhongwei, kad būtų išspręsta „gyvenimo problema“, kuri kamuoja pramonė daugelį metų. Bandymų duomenimis, vieno reaktoriaus galia siekia 70-120 kW, o tai šiuo metu yra pirmos klasės lygis rinkoje; savitasis galios tankis prilygsta garsios automobilių kompanijos Toyota.

Bandomasis produktas kritiniu metu užklupo naują koronavirusinę pneumoniją, dėl kurios Fu Yu labai sunerimo. „Visi trys iš pradžių įrengti testeriai buvo izoliuoti ir jie galėjo tik padėti kitiems MTEP personalui išmokti dirbti su bandymų stendu kiekvieną dieną naudojant vaizdo skambučių nuotolinio valdymo pultą. Tai buvo sunkus laikas. ” Jis sakė, kad gerai, kad testų rezultatai geresni nei tikėtasi, o visų entuziazmas didelis.

Fu Yu atskleidė, kad šiemet planuoja išleisti atnaujintą reaktoriaus produkto versiją, kai vieno reaktoriaus galia bus padidinta iki daugiau nei 130 kilovatų. Pasiekę „geriausio Kinijoje galios reaktoriaus“ tikslą, jie paveiks aukščiausią lygį pasaulyje, įskaitant vieno reaktoriaus galios padidinimą iki daugiau nei 160 kilovatų, dar labiau sumažins išlaidas, pašalins „Kinijos širdį“ su daugiau. puikios technologijos ir skatinant vietines vandenilio kuro elementų transporto priemones važiuoti į greitąją juostą.

Remiantis Kinijos automobilių pramonės asociacijos duomenimis, 2019 m. Kinijoje buvo pagaminta ir parduota atitinkamai 2833 ir 2737 kuro elementais varomų transporto priemonių, ty 85,5% ir 79,2% daugiau nei per metus. Kinijoje yra daugiau nei 6000 vandenilio kuro elementų transporto priemonių, o energijos taupymo ir naujų energiją naudojančių transporto priemonių techniniame plane numatytas tikslas „iki 2020 m. iki 5000 kuro elementų transporto priemonių“ pasiektas.

Šiuo metu vandenilio kuro elementų transporto priemonės daugiausia naudojamos autobusuose, sunkiasvoriuose sunkvežimiuose, specialiose transporto priemonėse ir kitose Kinijos srityse. Fu Yu mano, kad dėl didelių logistikos ir transportavimo reikalavimų ištvermės ridai ir apkrovai, ličio baterijų transporto priemonių trūkumai išaugs, o vandenilio kuro elementų transporto priemonės užgrobs šią rinkos dalį. Palaipsniui bręstant ir didėjant kuro elementų gaminiams, ateityje jis bus plačiai naudojamas ir lengvuosiuose automobiliuose.

Fu Yu taip pat pažymėjo, kad naujausiame Kinijos kuro elementų transporto priemonių demonstravimo ir reklamavimo projekte aiškiai nurodyta, kad Kinijos kuro elementų transporto priemonių pramonė turėtų būti skatinama iki tvarios, sveikos, mokslinės ir tvarkingos plėtros. Dėl to jis ir verslininkų komanda yra labiau motyvuoti ir pasitikėti savimi.