Fu Yu, daugiau nei 20 metų dirbantis vandenilinių kuro elementų transporto priemonių srityje, pastaruoju metu jaučia „sunkų darbą ir saldų gyvenimą“.

„Viena vertus, kuro elementais varomos transporto priemonės ketverius metus demonstruos ir reklamuos, o pramonės plėtra prasidės „lango laikotarpiu“. Kita vertus, balandžio mėnesį paskelbtame energetikos įstatymo projekte vandenilio energija pirmą kartą buvo įtraukta į mūsų šalies energetikos sistemą, o iki tol vandenilio energija buvo valdoma pagal „pavojingas chemines medžiagas“, – susijaudinęs sakė jis neseniai duodamas telefoninį interviu Kinijos naujienų agentūros žurnalistui.

Per pastaruosius 20 metų Fu Yu užsiėmė naujų energijos šaltinių kuro elementų ir vandenilio šaltinių technologijų tyrimais ir plėtra Daliano cheminės fizikos institute, Kinijos mokslų akademijoje, Nacionaliniame inžinerijos tyrimų centre, kurdamas naujas energijos šaltinių kuro elementų ir vandenilio šaltinių technologijas ir kt. Jis studijavo pas Yi Baolianą, kuro elementų ekspertą ir Kinijos inžinerijos akademijos akademiką. Vėliau jis prisijungė prie gerai žinomos įmonės, kur dirbo su komandomis Šiaurės Amerikoje, Europoje, Japonijoje ir Pietų Korėjoje, „kad sužinotų, koks yra atotrūkis tarp mūsų ir aukščiausio lygio pasaulyje, taip pat kad sužinotų mūsų galimybes“. 2018 m. pabaigoje jis pajuto, kad atėjo tinkamas laikas su bendraminčiais partneriais įkurti mokslo ir technologijų įmonę „Ji'an hydrogen energy“.

Naujos energijos transporto priemonės daugiausia skirstomos į dvi kategorijas: ličio baterijomis varomas transporto priemones ir vandenilio kuro elementais varomas transporto priemones. Pirmoji buvo tam tikru mastu populiari, tačiau praktikoje tokios problemos kaip trumpas važiavimo atstumas, ilgas įkrovimo laikas, maža akumuliatoriaus apkrova ir prastas prisitaikymas prie aplinkos nebuvo gerai išspręstos.

Fu Yu ir kiti tvirtai tiki, kad vandenilio kuro elementų transporto priemonė, pasižyminti ta pačia aplinkos apsauga, gali kompensuoti ličio baterijomis varomų transporto priemonių, kurios yra „galutinis sprendimas“ automobilių galios srityje, trūkumus.

„Apskritai, grynai elektrinei transporto priemonei įkrauti reikia daugiau nei pusvalandžio, o vandeniliu varomai transporto priemonei – tik trijų ar penkių minučių.“ Jis pateikė pavyzdį. Tačiau vandeniliu varomų transporto priemonių industrializacija gerokai atsilieka nuo ličio baterijomis varomų transporto priemonių, kurias riboja baterijos – tiksliau, krūvos.

„Elektrinis reaktorius yra vieta, kurioje vyksta elektrocheminė reakcija, ir yra pagrindinis kuro elementų energijos sistemos komponentas. Jo esmė prilygsta „varikliui“, kurį taip pat galima sakyti kaip automobilio „širdį“.“ Fu Yu teigė, kad dėl didelių techninių kliūčių tik kelios didelės transporto priemonių įmonės ir atitinkamų mokslinių tyrimų institutų verslininkų komandos pasaulyje turi profesionalius elektrinių reaktorių gaminių inžinerinio projektavimo gebėjimus. Vietinės vandenilio kuro elementų pramonės tiekimo grandinė yra gana menka, o lokalizacijos laipsnis yra gana žemas, ypač svarbių komponentų dvipolės plokštės, kuri yra proceso „sunkumas“ ir taikymo „skausminis taškas“.

Pranešama, kad pasaulyje daugiausia naudojama grafito bipolinių plokščių technologija ir metalinių bipolinių plokščių technologija. Pirmoji pasižymi dideliu atsparumu korozijai, geru laidumu ir šilumos laidumu ir užima pagrindinę rinkos dalį ankstyvojoje industrializacijos stadijoje, tačiau iš tikrųjų ji taip pat turi tam tikrų trūkumų, tokių kaip prastas sandarumas, didelės medžiagų sąnaudos ir sudėtinga apdorojimo technologija. Metalinės bipolinės plokštės privalumai yra lengvas svoris, mažas tūris, didelis stiprumas, maža kaina ir mažiau darbo procedūrų, todėl labai tikimasi vietinių ir užsienio automobilių įmonių.

Dėl šios priežasties Fu Yu vadovavo savo komandai daugelį metų trukusiems tyrimams ir galiausiai gegužės pradžioje išleido pirmosios kartos kuro elementų metalinių bipolinių plokščių bloką, kurį savarankiškai sukūrė. Produkte panaudota ketvirtos kartos itin didelio atsparumo korozijai ir laidžios netauriųjų metalų dengimo technologija, kurią gamina strateginis partneris „Changzhou Yimai“, ir didelio tikslumo pluošto lazerinio suvirinimo technologija, kurią gamina „Shenzhen Zhongwei“, siekiant išspręsti „gyvybės problemą“, kuri daugelį metų kamavo pramonę. Remiantis bandymų duomenimis, vieno reaktoriaus galia siekia 70–120 kW, o tai šiuo metu yra aukščiausias lygis rinkoje; savitasis galios tankis prilygsta garsios automobilių kompanijos „Toyota“ galiai.

Bandomasis produktas kritiniu metu užkrėtė naujuoju koronavirusu sukeltą plaučių uždegimą, todėl Fu Yu labai nerimavo. „Visi trys iš pradžių paskirti testuotojai buvo izoliuoti ir galėjo tik kasdien vaizdo skambučiais nuotoliniu būdu padėti kitiems tyrimų ir plėtros darbuotojams išmokti naudoti bandymų stendą. Tai buvo sunkus metas.“ Jis teigė, kad gerai tai, jog bandymų rezultatai geresni, nei tikėtasi, ir visų entuziazmas labai didelis.

Fu Yu atskleidė, kad šiais metais planuoja pristatyti patobulintą reaktoriaus versiją, kurios metu vieno reaktoriaus galia bus padidinta iki daugiau nei 130 kilovatų. Pasiekę „geriausio galios reaktoriaus Kinijoje“ tikslą, jie pasieks aukščiausią lygį pasaulyje, įskaitant vieno reaktoriaus galios padidinimą iki daugiau nei 160 kilovatų, dar labiau sumažins sąnaudas, išlaisvins „kinišką širdį“ su pažangesnėmis technologijomis ir skatins vietinių vandenilio kuro elementų transporto priemonių važiavimą „greituoju keliu“.

Remiantis Kinijos automobilių pramonės asociacijos duomenimis, 2019 m. Kinijoje pagaminta ir parduota atitinkamai 2833 ir 2737 kuro elementais varomų transporto priemonių, tai yra 85,5 % ir 79,2 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais. Kinijoje yra daugiau nei 6000 vandeniliu varomų transporto priemonių, o techniniame energijos taupymo ir naujų energijos šaltinių transporto priemonių plane numatytas tikslas „5000 kuro elementais varomų transporto priemonių iki 2020 m.“ buvo pasiektas.

Šiuo metu vandenilio kuro elementais varomos transporto priemonės Kinijoje daugiausia naudojamos autobusuose, sunkiasvoriuose sunkvežimiuose, specialiosiose transporto priemonėse ir kitose srityse. Fu Yu mano, kad dėl didelių logistikos ir transportavimo reikalavimų, keliamų ilgaamžiškumui ir keliamajai galiai, ličio baterijomis varomų transporto priemonių trūkumai išryškės, o vandenilio kuro elementais varomos transporto priemonės užims šią rinkos dalį. Palaipsniui brandėjant ir augant kuro elementų produktų mastui, ateityje jie taip pat bus plačiai naudojami lengvuosiuose automobiliuose.

Fu Yu taip pat pažymėjo, kad naujausiame Kinijos kuro elementais varomų transporto priemonių demonstravimo ir reklamos plane aiškiai nurodoma, kad Kinijos kuro elementais varomų transporto priemonių pramonė turėtų būti skatinama tvariai, sveikai, moksliškai ir tvarkingai vystytis. Tai jį ir verslininkų komandą labiau motyvuoja ir suteikia pasitikėjimo savimi.