Didelė trijų komponentų žaliavų kaina taip pat turės neigiamos įtakos trijų komponentų ličio baterijų skatinimui. Kobaltas yra brangiausias maitinimo elementų metalas. Po kelių pjūvių dabartinis vidutinis elektrolitinio kobalto tonai kiekis yra apie 280 000 juanių. Ličio geležies fosfato akumuliatoriaus žaliavose yra daug fosforo ir geležies, todėl kainą lengviau kontroliuoti. Todėl, nors trinarė ličio baterija gali žymiai pagerinti naujų energiją naudojančių transporto priemonių asortimentą, saugumo ir sąnaudų sumetimais gamintojai neatmetė ličio geležies fosfato akumuliatoriaus techninių tyrimų ir plėtros.

Praėjusiais metais Ningde era išleido CTP (nuo ląstelės iki pakuotės) technologiją. Remiantis Ningde laikų paskelbtais duomenimis, CTP gali padidinti baterijos bloko tūrio panaudojimo rodiklį 15% -20%, sumažinti akumuliatoriaus dalių skaičių 40%, padidinti gamybos efektyvumą 50% ir padidinti energijos tankį. baterijos 10–15%. CTP atveju vietinės įmonės, tokios kaip BAIC new energy (EU5), Weilai auto (ES6), Weima automobile ir Nezha automobile, nurodė, kad pritaikys Ningde eros technologiją. VDL, Europos autobusų gamintoja, taip pat teigė, kad tai pristatys per metus.

Mažėjant subsidijoms naujoms energetinėms transporto priemonėms, palyginti su 3 juanių ličio baterijų sistema, kurios kaina yra apie 0,8 juanio/wh, dabartinė ličio geležies fosfato sistemos kaina yra 0,65 juanių/wh, ypač po to, kai Dėl techninio atnaujinimo ličio geležies fosfato akumuliatorius dabar taip pat gali padidinti automobilio ridą iki maždaug 400 km, todėl jis pradėjo traukti daugelio transporto priemonių įmonių dėmesį. Duomenys rodo, kad 2019 m. liepos mėn., pasibaigus subsidijavimo pereinamajam laikotarpiui, instaliuota ličio geležies fosfato galia sudaro 48,8% nuo 21,2% rugpjūčio mėnesį iki 48,8% gruodį.

„Tesla“, pramonės lyderė, daugelį metų naudojusi ličio jonų baterijas, dabar turi sumažinti savo išlaidas. Pagal 2020 m. naują energetinių transporto priemonių subsidijavimo schemą, nekeičiamiems tramvajų modeliams, kurių vertė didesnė nei 300 000 juanių, subsidijos negali būti teikiamos. Tai paskatino Tesla apsvarstyti galimybę paspartinti 3 modelio perėjimo prie ličio geležies fosfato akumuliatoriaus technologijos procesą. Neseniai „Tesla“ generalinis direktorius Muskas sakė, kad kitoje „baterijos dienos“ konferencijoje jis sutelks dėmesį į du dalykus: vienas yra didelio našumo akumuliatorių technologija, o kitas - akumuliatorius be kobalto. Kai tik pasirodė žinia, tarptautinės kobalto kainos krito.

Taip pat pranešama, kad Tesla ir Ningde era diskutuoja apie mažai kobalto arba be kobalto turinčių baterijų bendradarbiavimą, o ličio geležies fosfatas gali patenkinti pagrindinio modelio 3 poreikius. Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos teigimu, 3 pagrindinis modelis yra apie 450 km, akumuliatoriaus sistemos energijos tankis yra apie 140-150 Wh / kg, o bendra elektrinė galia yra apie 52 kWh. Šiuo metu Ningde eros tiekiamas maitinimas gali pasiekti iki 80% per 15 minučių, o lengvo dizaino akumuliatoriaus energijos tankis gali siekti 155 Wh / kg, o to pakanka, kad atitiktų aukščiau nurodytus reikalavimus. Kai kurie analitikai teigia, kad jei „Tesla“ naudos ličio geležies akumuliatorių, tikimasi, kad vienos baterijos kaina sumažės 7000–9000 juanių. Tačiau Tesla atsakė, kad baterijos be kobalto nebūtinai reiškia ličio geležies fosfato baterijas.

Be išlaidų pranašumo, padidėjo ličio geležies fosfato akumuliatoriaus energijos tankis, pasiekus technines lubas. Šių metų kovo pabaigoje BYD išleido savo ašmenų bateriją, kuri teigė, kad jos energijos tankis buvo maždaug 50% didesnis nei tradicinės tokio paties tūrio geležinės baterijos. Be to, lyginant su tradiciniu ličio geležies fosfato akumuliatoriumi, ašmenų baterijų paketo kaina sumažėja 20–30%.

Vadinamoji ašmenų baterija iš tikrųjų yra technologija, skirta dar labiau pagerinti baterijų bloko integravimo efektyvumą padidinant elemento ilgį ir išlyginant elementą. Kadangi viena ląstelė yra ilga ir plokščia, ji vadinama „ašmenimis“. Suprantama, kad naujieji BYD elektromobilių modeliai šiais ir kitais metais pritaikys „blade baterija“ technologiją.

Neseniai Finansų ministerija, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija, Mokslo ir technologijų ministerija bei Nacionalinė plėtros ir reformų komisija kartu paskelbė pranešimą dėl subsidijavimo politikos naujoms energetinėms transporto priemonėms koregavimo ir tobulinimo, kuriame aiškiai nurodyta, kad turėtų būti paspartintas viešojo transporto ir transporto priemonių elektrifikavimo procesas konkrečiose srityse, tikimasi toliau plėtoti ličio geležies fosfato saugumo ir sąnaudų pranašumus. Galima prognozuoti, kad laipsniškai spartėjant elektrifikacijos tempui ir nuolat tobulinant susijusias akumuliatorių saugos ir energijos tankio technologijas, ateityje bus didesnė ličio geležies fosfato ir trinarės ličio baterijos sambūvio galimybė, o ne kas juos pakeis.

Taip pat verta paminėti, kad pagal 5g bazinės stoties paklausą taip pat smarkiai išaugs ličio geležies fosfato baterijų poreikis iki 10gwh, o 2019 metais įdiegta ličio geležies fosfato akumuliatoriaus talpa yra 20,8gwh. Tikimasi, kad 2020 m. ličio geležies fosfato rinkos dalis sparčiai padidės, o tai turės naudos iš ličio geležies akumuliatoriaus sumažėjusių sąnaudų ir pagerėjusio konkurencingumo.