Didelės trijų komponentų medžiagų žaliavų kainos taip pat neigiamai paveiks trijų komponentų ličio baterijų reklamą. Kobaltas yra brangiausias metalas maitinimo baterijose. Po kelių mažinimų dabartinė vidutinė elektrolitinio kobalto kaina už toną yra apie 280 000 juanių. Ličio geležies fosfato baterijų žaliavose gausu fosforo ir geležies, todėl kainą lengviau kontroliuoti. Todėl, nors trijų komponentų ličio baterija gali gerokai padidinti naujų energijos transporto priemonių asortimentą, dėl saugos ir kainos priežasčių gamintojai nenuleido rankų nuo techninių ličio geležies fosfato baterijų tyrimų ir plėtros.

Praėjusiais metais „Ningde era“ pristatė CTP (nuo elemento iki akumuliatoriaus) technologiją. Remiantis „Ningde Times“ paskelbtais duomenimis, CTP gali padidinti akumuliatorių blokų panaudojimo rodiklį 15–20 %, sumažinti akumuliatorių blokų dalių skaičių 40 %, padidinti gamybos efektyvumą 50 % ir padidinti akumuliatorių blokų energijos tankį 10–15 %. Kalbant apie CTP, tokios vietinės įmonės kaip „BAIC new energy“ (EU5), „Weilai automobile“ (ES6), „Weima automobile“ ir „Nezha automobile“ nurodė, kad diegs „Ningde era“ technologiją. Europos autobusų gamintoja VDL taip pat teigė, kad ją pristatys per metus.

Mažėjant subsidijoms naujoms energiją naudojančioms transporto priemonėms, palyginti su 3 juanių ličio akumuliatorių sistema, kurios kaina siekia apie 0,8 juanių/wh, dabartinė ličio geležies fosfato sistemos kaina – 0,65 juanių/wh – yra labai palanki, ypač po techninio atnaujinimo, ličio geležies fosfato akumuliatorius dabar taip pat gali padidinti transporto priemonės ridą iki maždaug 400 km, todėl jis pradėjo pritraukti daugelio transporto priemonių įmonių dėmesį. Duomenys rodo, kad pasibaigus subsidijų pereinamajam laikotarpiui 2019 m. liepos mėn., ličio geležies fosfato įrengta galia sudarė 48,8 %, nuo 21,2 % rugpjūtį iki 48,8 % gruodį.

„Tesla“, pramonės lyderė, daugelį metų naudojanti ličio jonų baterijas, dabar turi sumažinti savo sąnaudas. Pagal 2020 m. naują energijos transporto priemonių subsidijų schemą, ne biržos tramvajų modeliai, kurių vertė viršija 300 000 juanių, negali gauti subsidijų. Tai paskatino „Tesla“ apsvarstyti galimybę paspartinti 3 modelio perėjimą prie ličio geležies fosfato baterijų technologijos. Neseniai „Tesla“ generalinis direktorius Muskas teigė, kad kitoje savo „baterijų dienos“ konferencijoje jis sutelks dėmesį į du punktus: vienas yra didelio našumo baterijų technologija, kitas – baterijos be kobalto. Vos tik pasirodė žinia, tarptautinės kobalto kainos krito.

Taip pat pranešama, kad „Tesla“ ir „Ningde era“ derasi dėl bendradarbiavimo kuriant mažai kobalto arba be kobalto turinčias baterijas, o ličio geležies fosfatas gali patenkinti bazinio 3 modelio poreikius. Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos duomenimis, bazinio 3 modelio ilgaamžiškumas yra apie 450 km, baterijų sistemos energijos tankis – apie 140–150 Wh/kg, o bendra elektrinė galia – apie 52 kWh. Šiuo metu „Ningde era“ tiekiamas energijos šaltinis per 15 minučių gali pasiekti iki 80 %, o lengvos konstrukcijos baterijų bloko energijos tankis gali siekti 155 Wh/kg, o to pakanka minėtiems reikalavimams patenkinti. Kai kurie analitikai teigia, kad jei „Tesla“ naudos ličio geležies baterijas, vienos baterijos kaina turėtų sumažėti 7000–9000 juanių. Tačiau „Tesla“ atsakė, kad baterijos be kobalto nebūtinai reiškia ličio geležies fosfato baterijas.

Be kainos pranašumo, ličio geležies fosfato akumuliatoriaus energijos tankis, pasiekus technines lubas, padidėjo. Šių metų kovo pabaigoje BYD išleido savo „blade“ tipo akumuliatorių, kurio energijos tankis buvo apie 50 % didesnis nei tradicinio geležies akumuliatoriaus, kurio tūris buvo toks pat. Be to, palyginti su tradiciniu ličio geležies fosfato akumuliatoriumi, „blade“ tipo akumuliatorių kaina sumažėjo 20–30 %.

Vadinamoji mentinė baterija iš tikrųjų yra technologija, skirta dar labiau pagerinti akumuliatorių blokų integravimo efektyvumą padidinant celės ilgį ir ją suplokštinant. Kadangi viena celė yra ilga ir plokščia, ji vadinama „mentine“. Suprantama, kad naujieji BYD elektromobilių modeliai šiais ir kitais metais diegs „mentinės baterijos“ technologiją.

Neseniai Finansų ministerija, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija, Mokslo ir technologijų ministerija bei Nacionalinė plėtros ir reformų komisija kartu paskelbė pranešimą dėl naujų energijos transporto priemonių subsidijavimo politikos koregavimo ir tobulinimo, kuriame aiškiai nurodyta, kad viešojo transporto ir transporto priemonių elektrifikavimo procesas konkrečiose srityse turėtų būti paspartintas, o ličio geležies fosfato saugos ir sąnaudų pranašumai turėtų būti toliau plėtojami. Galima prognozuoti, kad palaipsniui spartėjant elektrifikavimo tempui ir nuolat tobulinant susijusias akumuliatorių saugos ir energijos tankio technologijas, ateityje bus didesnė ličio geležies fosfato akumuliatorių ir trijų komponentų ličio akumuliatorių sambūvio galimybė, o ne tai, kas juos pakeis.

Taip pat verta paminėti, kad 5g bazinės stoties scenarijaus atveju paklausa taip pat lems ličio geležies fosfato akumuliatorių paklausos staigų išaugimą iki 10 GWh, o įrengta ličio geležies fosfato maitinimo akumuliatorių galia 2019 m. siekė 20,8 GWh. Tikimasi, kad ličio geležies fosfato rinkos dalis 2020 m. sparčiai didės dėl ličio geležies akumuliatorių sąnaudų sumažėjimo ir konkurencingumo padidėjimo.