01 – ličio geležies fosfatas rodo didėjančią tendenciją

Ličio baterija turi mažo dydžio, lengvo svorio, greito įkrovimo ir ilgaamžiškumo privalumus. Tai matyti iš mobiliojo telefono akumuliatoriaus ir automobilio akumuliatoriaus. Tarp jų šiuo metu dvi pagrindinės ličio baterijos šakos yra ličio geležies fosfato baterija ir trijų komponentų baterija.

Saugos reikalavimams lengvųjų automobilių ir specialios paskirties transporto priemonių srityje dažniau buvo naudojama pigesnė, santykinai brandesnė ir saugesnė gaminio technologija ličio geležies fosfato akumuliatorius. Didesnės savitosios energijos trinarė ličio baterija plačiai naudojama lengvųjų automobilių srityje. Naujoje pranešimų partijoje ličio geležies fosfato akumuliatorių dalis keleivinių transporto priemonių srityje padidėjo nuo mažiau nei 20 % iki maždaug 30 %.

Ličio geležies fosfatas (LiFePO4) yra viena iš dažniausiai naudojamų katodinių medžiagų ličio jonų akumuliatoriams. Jis turi gerą šiluminį stabilumą, mažiau sugeria drėgmę ir puikų įkrovimo iškrovimo ciklo veikimą visiškai įkrautoje būsenoje. Tai yra energijos ir energijos kaupimo ličio jonų akumuliatorių tyrimų, gamybos ir plėtros dėmesio centre. Tačiau dėl savo struktūros apribojimų ličio jonų akumuliatorius, kurio teigiama medžiaga yra ličio geležies fosfatas, turi prastą laidumą, lėtą ličio jonų difuzijos greitį ir prastą iškrovimą esant žemai temperatūrai. Dėl to ankstyvųjų transporto priemonių, turinčių ličio geležies fosfato akumuliatorių, rida yra maža, ypač esant žemai temperatūrai.

Siekiant ištvermės ridos proveržio, ypač po to, kai naujų energetinių transporto priemonių subsidijavimo politika iškėlė aukštesnius reikalavimus transporto priemonių ilgaamžiškumui, energijos tankumui, energijos suvartojimui ir kitiems aspektams, nors ličio geležies fosfato akumuliatorius rinkoje užima anksčiau, trinarė ličio baterija. akumuliatorius su didesniu energijos tankiu palaipsniui tapo pagrindine naujų energetinių keleivinių transporto priemonių rinkos dalimi. Iš naujausio pranešimo matyti, kad nors ličio geležies fosfato akumuliatorių dalis keleivinių transporto priemonių srityje šoktelėjo, ličio trijų dalių dalis vis dar siekia apie 70%.

02 – saugumas yra didžiausias privalumas

Nikelio kobalto aliuminis arba nikelio kobalto manganas paprastai naudojami kaip anodo medžiagos trijų dalių ličio baterijų gamybai, tačiau didelis medžiagų aktyvumas ne tik suteikia didelį energijos tankį, bet ir kelia didelį pavojų saugumui. Neišsami statistika rodo, kad 2019 metais naujų energetinių transporto priemonių savaiminio užsidegimo avarijų paminėta 14 kartų daugiau nei 2018 metais, o tokie prekių ženklai kaip Tesla, Weilai, BAIC ir Weima paeiliui sukėlė savaiminio užsidegimo avarijas.

Iš nelaimingo atsitikimo matyti, kad gaisras dažniausiai kyla įkrovimo procese arba iškart po įkrovimo, nes ilgai eksploatuojant akumuliatorius pakils temperatūra. Kai trinarės ličio baterijos temperatūra viršija 200 ° C, teigiama medžiaga lengvai suyra, o oksidacijos reakcija sukelia greitą terminį pabėgimą ir smarkų degimą. Ličio geležies fosfato olivino struktūra užtikrina aukštą temperatūros stabilumą, o jo išbėgimo temperatūra siekia 800 ° C ir mažiau dujų, todėl jis yra palyginti saugesnis. Be to, dėl šios priežasties, remiantis saugos sumetimais, naujuose energijos autobusuose dažniausiai naudojamos ličio geležies fosfato baterijos, o nauji energijos autobusai, kuriuose naudojamos trinarės ličio baterijos, laikinai negali būti įtrauktos į naujų energetinių transporto priemonių katalogą reklamai ir pritaikymui.

Neseniai dviejose Changan Auchan elektrinėse transporto priemonėse įdiegta ličio geležies fosfato baterija, kuri skiriasi nuo įprastų transporto priemonių įmonių, kurios orientuojasi į automobilius. Du „Changan Auchan“ modeliai yra SUV ir MPV. Chang'an Auchan tyrimų instituto generalinio direktoriaus pavaduotojas Xiong zewei sakė žurnalistui: „tai rodo, kad „Auchan“ oficialiai įžengė į elektros energijos erą po dvejų metų pastangų.

Kalbėdamas apie tai, kodėl naudojamas ličio geležies fosfato akumuliatorius, Xiongas teigė, kad naujų energetinių transporto priemonių saugumas visada buvo vienas iš vartotojų „skausmo taškų“, o taip pat ir labiausiai susirūpinęs įmonėms. Atsižvelgiant į tai, naujajame automobilyje vežamas ličio geležies fosfato akumuliatorius baigė ribinį bandymą: kepimas virš 1300 °C liepsnos, – 20 °C žemoje temperatūroje, 3,5% druskos tirpalas stovi, 11 kn išorinio slėgio smūgis ir kt. ., ir pasiekė „keturi nebijo“ akumuliatoriaus saugos sprendimą „nebijo karščio, nebijau šalčio, nebijau vandens, nebijo smūgio“.

Remiantis pranešimais, „Changan Auchan x7ev“ turi nuolatinio magneto sinchroninį variklį, kurio maksimali galia yra 150 kW, ištverminga rida yra daugiau nei 405 km, ir itin ilgai tarnaujanti baterija su 3000 ciklinio įkrovimo kartų. Esant normaliai temperatūrai, daugiau nei 300 km ištvermės ridą papildyti užtenka vos pusvalandžio. „Tiesą sakant, dėl stabdymo energijos atgavimo sistemos buvimo miesto sąlygomis transporto priemonės ištvermė gali siekti apie 420 km. Xiongas pridūrė.

Pagal Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos paskelbtą naują energetinių transporto priemonių pramonės plėtros planą (2021–2035 m.) (Projektas pastaboms) iki 2025 m. naujų energetinių transporto priemonių pardavimas sudarys apie 25 proc. naujų energetinių transporto priemonių ir ateityje daugės. Šiame kontekste, įskaitant Chang'an Automobile, tradicinių nepriklausomų markių transporto priemonių įmonės spartina naujų energetinių transporto priemonių rinkos išdėstymą.